世界MPV 四大家族（派系）产品设计思路与特点

　　世界MPV的四大主要家族，即欧系、美系、日系和中系等派系，的产品室设计思路。

　　在全球化浪潮驱动下，世界各派系品牌在轿车与SUV产品的设计思路上越发趋同，流线化、大尺寸化、科技化、家族化、平台化成为共同的特征，产品个性逐渐变小。MPV产品则很难得的保留了各派系的特色，更具个性化味道，部分原因是MPV并不像轿车与SUV般如日中天，各厂商还没在MPV上去考虑全球化(全球通用脸)。我们在此基于产品设计本身来了解世界MPV的“四大家族”(欧、美、日、中四大派系)的产品特点，聚焦于当前市场中偏家用、非豪华型MPV产品，以销量较高、具有代表性的车型进行举例与对比。因此迈特威、埃尔法、奔驰V系列、GMC等不在此次介绍之内。那些经典传奇MPV车型也不会介绍，若感兴趣的朋友多我们后继可以再谈。

　　世界汽车工业之所以能百花齐放，是源自于不同地域的文化、地理、信仰、经济水平不同。这些因素深刻的都影响着汽车消费者的消费行为，从而影响了汽车产品的规划设计。在MPV市场中，欧系、美系、日系与中式(自主品牌)MPV在产品设计上是几个比较具有特色的系列，值得细致讲讲。

欧系

MPV 造型前卫，车身尺寸小，2+3+2布局，空间有限，

　　欧洲的城市大多具有数百年历史，很多街头道路没有现代城市那般宽广，停车位也很紧张，停车难问题比我国一线城市更严重。停车问题是大多数欧洲人买车需要考虑的第一大问题，而紧凑型MPV的车长通常不超过4.3米，小型MPV则在4米以内，占地面积跟两厢轿车没啥区别。这也是为什么欧洲两厢车比三厢车更受欢迎的原因。

　　欧洲大多数国家的生育率不高，陷入人口负增长的新闻并不少见，鼓励生育的政策也让人感到震惊。与国内不同，超过两个娃的家庭在欧洲不多。欧洲人也很少与长辈同住，5座更满足绝大多数用车场景。

　　小型车最缺的是储物空间，但欧洲汽车市场很成熟，小型车的各种拓展储物方案很多(外挂装备)，如我们常常在各电影、电视剧、欧洲汽车广告上可以看到的自行车架、车顶行李架、车顶行李箱等。

　　近30多年的市场销量分析，紧凑型、小型MPV市场表现都很好，市场份额高，奔驰A级、本田飞度等都很畅销。

欧洲车厂基于这些市场特点，对工程师提出了以下需求：

1、

开发的车型产品长和宽与两厢轿车相当，便于停放;

2、

车顶要尽可能高，这样车内空间大，车内座椅也能相对轿车抬高。这样可以获得更好的视野、膝部的弯曲角度也小，乘坐更舒适，头顶空间大，不会压抑，上下车很方便;

3、

提供各种安装接口及辅助装备，内部配置多变，如非装饰性行李架，拖车钩，内部扶手转动，座椅折叠，附带置物槽;

4、

座位布置提供5座、6座、7座选择，第二排通常是3个独立座椅，可以根据需要前后移动，靠背根据需要折叠。毕竟是欧系车型，致敬欧系开山立派的雷诺ESPACE是必须的(其实是传承优点与特色);

5、

车型平台选择轿车平台，前置前驱布局，开发简单，快速，维修保养成本也低;这些策略造就了欧系车尺寸不大、空间有限、功能性强的特点，如大众夏朗、C4 PICASSO、菲亚特Qubo/多宝，至于产品造型上，欧系的设计向来天马行空，独具一格，很少走寻常路(前卫)，也不会拘泥于传统，如历代雷诺Espace，现在都变成跨界MPV，标致5008变成中型SUV。

　　大众夏朗

　　车身尺寸1720/1740/1753mm轴距2920mm，提供5/6/7座选择

　　C4 PICASSO

　　车身尺寸4428*1826*1629mm 轴距2785mm 提供5/7座选择

美系

造型豪华，车身高大，轴距长，2+2+3布局，空间宽大。

　　众所周知美国地广人稀，油价低廉，除了石油危机时代各类车型都倾向于宽大舒适，MPV车型设计源于厢式旅行车，所要做到的是能够停进停车位，私家车库;北美的生育率也要高于多数欧洲国家，家用车乘坐人数相对较多，空间需求越大越好，多数家庭偏爱周末出游，高速路网发达，飞机航线丰富，空运发达，铁路客运发展一般，中短途出行以汽车为主;

我们可以了解这些美系厂商设计倾向于以下几点：

参考以上客观条件，综合北美市场畅销的4款车型(道奇Grand Caravan、克莱斯勒Pacifica、丰田Sienna、本田奥德赛北美版)，

1、

车身尺寸尽可能大，长宽高只要能满足各项限制要求即可，能做5米就坚决不做4.5米，;

2、

车内布置要宽敞，车身轴距尽可能长，第二排座椅只设置2个，重要乘客不会相互接触，乘坐体验更好，也能为第三排留出更多空间;

3、

车内乘坐体验要舒适，第二设计独立座椅，能够按需折叠移动，克莱斯勒的Stow’n Go座椅可直接隐藏到地板下，能快速方便地在“载人模式”和“载物模式”之间自由切换，这要求地板要平还要够低，油箱与备胎需精心布置;

4、

动力性要好，常走高速，提速必须快，大捷龙配置3.6LV6发动机，最大功率205kW，峰值扭矩是345Nm，匹配ZF9AT变速箱，第五代北美版奥德赛使用的是经过升级后的3.5L V6 i-VTEC发动机，最大功率206kW、峰值扭矩355Nm，变速箱则是9AT或10AT;

5、

车辆要够豪华，舒适性配置必须有，带脚托的人机工程学真皮座椅，品牌音响，人机交互系统、影音娱乐系统自然都不能少;

6、

具有改装能力，在改装文化盛行的北美，具有改装潜力的车才符合市场基本要求，毕竟部分客户买MPV是作为商务车或保姆车使用的。

　　克莱斯勒大捷龙(Pacifica)

　　车身尺寸5176*2037*1777mm 轴距3089mm 7座

　　大捷龙的Stow’n Go座椅，可直接隐藏到地板下

　　大捷龙的智能影音娱乐系统

　　北美版奥德赛比国内的奥德赛要大很多，座椅布局极尽灵活，内部空间又大，动力十足。

日系

MPV 因地制宜、舒适性高、细节精致、可靠性好、车型丰富。

　　日系MPV的诞生与美系MPV息息相关，毕竟日系起初做MPV是专门为美国市场打造的多人乘坐的多功能厢式车，所以在车辆设计上基本与美系相近。但并不是说日系等于美系，毕竟后继诞生了很多日系MPV是面向日本与东南亚市场的。历代奥德赛车型是非常具有代表性的，第一代奥德赛是全球统一版本，并不成功，在第二代则出现美规版、日规版，广本引入国内时也相应做出多项改进，这一因地制宜的策略是日系车征战全球市场的一大利器。日系对产品细节的把控非常全面，使得其MPV有更好的舒适性。

　　日本本土资源比较匮乏，街道狭窄、土地有限，倒逼出设计师们都将车辆的空间规划尽可能的做到极致。为什么你能够在日本看到那么多这种“方盒子”(K-CAR，在日本称为轻自动车)一样造型的车，因为它可以在有限的车身尺寸内做出更大更好的车内空间，以日系家用MPV三杰之一的日产Serena(另两个是丰田Noah及本田Stepwgn)举例，车身尺寸4690*1695*1865mm，轴距2860mm，全车满员可座8人，且舒适度有一定保证;

　　日本汽车行业标准与法规也极为细致与严格，产品可靠性较高，成本控制好，这也是其能突破美国市场的原因之一。不过近年的高田气囊与神户制钢丑闻给这一优点打上了大大的问号。

日系厂商的设计思路基本如下：

1、

因地制宜优化产品，根据各个市场特点采用相应本土化策略，同一个车型有很多版本;

2、

产品设计追求空间极致化，随同美系一样采用2+2+3座椅布局，但能横纵向移动的“魔方”座椅是其一大特色;

3、

灵巧设置空间，对客户用车行为研究深入，在储物空间设计上丰富且恰当;

4、

产品细节精致，在各零部件的设计上关注人机工程学优化，功能性与经济性平衡，使得其功能丰富的同时，舒适性得以保障;

　　日系MPV除了秉承舒适特性外，在外形上也有充分的想象力，不但造型美观，而且不会给驾驶者设置障碍，任何地库都不会阻碍，内部空间也很大，在中国和东南亚都非常流行。有名的车型也非常多，如贵士、杰德(国内称轿车)、马自达5、逸致、艾力坤、埃尔法、普瑞维亚等;

　　贵士

　　车身尺寸5109*1970*1852mm 轴距3000mm 7座

中式

MPV 双层趋势，2+2+3布局，皮实耐用，性价比好。

　　中国发展MPV基本是“摸着石头过河”，毕竟国内汽车工业起步晚，历史短，早期除了货车就是轿车，各厂商都不确定除了三厢车中国人还喜欢什么。可能国人自己都不清楚，跟风买车仍然是当前的一大市场特点，轿车与SUV两大热门占据绝大部分乘用车市场份额，于是各合资品牌都是引进各种MPV车型试水。除GL8与奥德赛比较成功外，其他的均收获寥寥。即便是开山立派者雷诺ESPAC、道奇Caravan，国外标杆克莱斯勒Pacifica 与标致PICASSO，也逐渐放弃在国内继续引进MPV车型。中国品牌MPV得以发展起来，呈现双层趋势，一层是五菱宏光与宝骏730构建起来的廉价小型MPV，作为工具车或乡镇客运车辆出现，一层是传祺GM8、大通G10、宋MAX组成的中大型MPV。同时，国内油价、排量税、交通拥堵对MPV消费也产生一定抑制作用。

中国品牌各厂商的产品设计思路是矛盾且复杂的，但也有一些共性：

1、

车身尺寸尽可能的大，国内客户就喜欢“更大的”，即使BBA们的车型进入中国市场也不能免俗，作为深耕中国市场的本土品牌而言，在成本能够接受前提下，基本会选择在自有技术平台能够达到的最大尺寸去造车;

2、

性价比必须超值，毕竟现阶段品牌溢价有限的情况下，只能通过更多的配置、更划算的价格吸引客户;

3、

中大型MPV学美系，小型MPV学日系，国人关于汽车的审美还是建立在国外汽车品牌的引导上，美系设计更显档次，而日系在实用性设计上可取之处也比较多;

4、

座椅布局设计采用2+2+3结构，毕竟第二排3个座看起来跟轿车太相似，没有MPV的感觉，美系、日系MPV大家接触的更多，更容易接受;

5、

动力够用即可，毕竟用车成本是众多客户关心的问题，燃油经济性比独立性更重要;

　　传祺GM8 5066*1923*1822mm 轴距3000 7座

　　大通G10

　　车身尺寸5168*1980*1928mm 轴距3198mm 7座

　　通过对四大家族(派系)MPV产品市场特点的分析与各系厂商的产品开发思路的梳理，我们可以发现，我们中国品牌的MPV产品尚未走出独立的发展之路，产品设计上仍在学习与模仿，设计思路尚不成熟。尽管五菱宏光与宝骏730在低端市场获得一定成功，但市场空白仍有很多，需要进一步努力探索“过河”之路。